VELOCIDADE EM TERRA

Johnny Allen foi um pioneiro no sentido mais literal do termo. Um homem a quem o medo do desconhecido apenas servia de incentivo para atravessar os salares de Bonneville e atingir um terço da velocidade do som.

Em setembro de 1955, o piloto amarrou-se ao Devil’s Arrow Streamliner de 4,57 m de comprimento, para registrar um recorde alucinante de 310,6 km/h na planície salgada.

Quando alguns meses depois a equipe alemã NSU Motorenwerke superou a marca, a equipe Triumph voltou a Bonneville com uma nova incumbência e um novo nome, e bateu o recorde de velocidade novamente, reconquistando o título de motocicleta mais veloz do mundo.

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Um dia depois de ser construída a segunda motocicleta, chegou a hora de correr. Assim nasceu o Tourist Trophy da Ilha de Man. Desde a primeira corrida até hoje, a Triumph se destacou, quebrou recordes de voltas e conquistou títulos.

A CORRIDA QUE DEU NOME À MOTOCICLETA 

Os ‘anos dourados’ da Triumph em uma das corridas mais difíceis do mundo levou os pilotos ao estrelato mundial e criou uma geração de motocicletas esportivas com o nome do lugar que as tornou famosas.

2014 – ESLICK: UM NOVO CAPÍTULO

Quando Danny Eslick atravessou a linha de chegada da Daytona 200 em 2014, ele tinha plena consciência que seguia os rastros de pilotos lendários.

Foi a primeira vitória da Triumph na mais extenuante prova de longa distância do mundo em 50 anos, desde que o mentor e amigo de Eslick, Gary Nixon, conquistou a cobiçada coroa, em 1967.

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2014 – ESLICK: UM NOVO CAPÍTULO

O jovem de 27 anos venceu a 73ª edição da Daytona 200 em Daytona Beach, na Flórida, irrompendo com sua Daytona 675 na linha de chegada, 11 segundos à frente do segundo colocado.

Em um comovente tributo a Nixon, Eslick disse: “Ele sempre teve muita coragem. É uma pena que ele não esteja mais conosco, mas eu prefiro pensar que parte da minha vitória foi por ele.”

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ANOS 60 – MUDANDO NOMES

A Triumph pôs um fim a uma dominação de quase 30 anos pelos EUA e Canadá na prova de 200 milhas quando Buddy Elmore correu para o sucesso, saindo da 46ª posição com uma Tiger 100 especial, em 1966. O piloto da Daytona T100R 500cc sacrificou as facilidades em baixa velocidade em favor de um grande avanço na potência, a 3.500 rpm, o que o ajudou a vencer os melhores.

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ANOS 60 – MUDANDO NOMES

Elmore passou por todo mundo para vencer com vantagem de um minuto cheio, a uma média de 154,5 km/h, entrando para o folclore da Triumph e das corridas.

Com a mesma potência de seus rivais mas muito mais leve, com apenas 142,88 kg, seu lugar na história foi reconhecido oficialmente quando o nome Daytona apareceu na motocicleta esportiva Triumph 750, em 1990/91. 

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NIXON ATACA NOVAMENTE 

Gary Nixon, que disputou com Elmore pela coroa de ’66, voltou melhor no ano seguinte, na mesma motocicleta, para conquistar dois títulos consecutivos em Daytona para a equipe Triumph Works.

A atitude sempre ambiciosa de Nixon em relação a corridas era simples: ‘Concentre-se no sinalizador para fazer uma boa largada, e depois de algumas voltas comece a deixar os concorrentes para trás. Aí você vence a corrida.’

Essa filosofia funcionou. Ele também venceu o AMA Grand 

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ANOS 70 – GENE ROMERO

Romero é um dos mais conhecidos e extravagantes pilotos do fim da década de 60 e começo dos anos 70. Seu momento de glória veio na AMA com sua motocicleta preferida – a Triumph Trident – em 1970.

O piloto, nascido na Califórnia e resposta americana ao vencedor do British World Grand Prix, Barry Sheene, era mais conhecido por sua especialidade em pista de terra, scrambling e Tourist Trophy, até então, em sua carreira.

Depois dessa vitória com a Triumph Trident, Romero, que por uma temporada foi patrocinado pelo lendário Evel Knievel, chegou perto da vitória na Daytona 200 em 1970 e 1971, antes de finalmente triunfar, em 1975.

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MELHOR DA CATEGORIA

Em uma história inspiradora que se estende por um quarto de século, a Daytona tem sido aclamada pela mídia especializada do mundo do motociclismo como ‘a melhor motocicleta esportiva britânica da história’.

Lançada em 1990 e carregando o nome do histórico lugar que colocou a Triumph no mapa das corridas, a mais nova edição 675cc tem sido, desde 2006, uma potência nos Campeonatos Supersport britânicos e mundiais.

GLEN RICHARDS

Craig Jones foi o primeiro desafiante, em 2003, pilotando uma Daytona 600 no Campeonato Supersport britânico, junto com a equipe da fábrica, quando a Triumph voltou às corridas depois de uma pausa de 30 anos.

O australiano Glen Richards – que vive perto de Bruntingthorpe, pertinho da fábrica da Triumph – pilotou a Daytona 675 no Supersport britânico nas bem-sucedidas provas de 2008 e 2012.

BILLY MCCONNELL

O também australiano Billy ‘Skippy’ McConnell foi inserido na era moderna das corridas da Triumph com um título no Supersport britânico pilotando uma Daytona 675R, e admitiu: “Vencer, finalmente, o Campeonato britânico é maravilhoso, e chorei copiosamente naquela volta final. Cheguei tão perto nos últimos anos, e provavelmente foi por causa disso que meus resultados não foram tão bons quanto eu queria, nas últimas corridas.” 

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MOVENDO A PRÓXIMA GERAÇÃO

O DNA das corridas continuará na próxima década, com o sucesso da exclusiva parceria dos motores Street Triple e Triumph para o campeonato Moto2™, a partir de 2019.

A parceria perpetua o lugar da Triumph no topo do motociclismo esportivo, e se baseia no sucesso do vitorioso motor da Daytona 675R, que a conduziu nas vitórias no Tourist Trophy da Ilha de Man, na Daytona 200 e no Supersport britânico em 2014 e 2015.

Baseado no novo motor 2017 Street Triple, o motor Triumph Moto2™ 765cc foi desenvolvido e ajustado para obter um incremento na potência e no torque.

A rica tradição de mais de 110 anos da Triumph em corridas não mostra sinais de desaceleração.

VELOCIDADE NA RETA

Flat tracking, ou corrida na reta, é uma mistura viciante de velocidade, terra e poeira. Ela está voltando com tudo nos EUA, e novamente a Triumph está no coração dessa revitalização. Hoje ela é chamada Flat Track Series, mas o nome Championship subsiste.

GARY NIXON: O SONHO AMERICANO

O piloto britânico Barry Sheene é famoso por vestir a camiseta com a lenda do flat tracking, o amigo Gary Nixon, por baixo das roupas de couro. Nixon, que vinha de Oklahoma, e o londrino Sheene, eram amigos improváveis. Mas a história de Nixon forjada na terra e na poeira doAMA Grand National Flat Track Championship teve um efeito hipnotizante sobre Sheene.

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GARY NIXON: O SONHO AMERICANO

Nixon conquistou o primeiro lugar na mais importante série de corridas do motociclismo americano em 1967 e 1968, pilotando uma Triumph 500, brilhando nos percursos de uma milha e de meia milha, e nas pistas de terra do Tourist Trophy, antes de conquistar a quarta seção no asfalto, uma façanha repetida pelo piloto Triumph Gene Romero em 1970.

O campeonato continuou sendo a série de corridas do motociclismo mais importante dos EUA, desde seu começo, na década de 50, até o fim dos anos 70, quando eventos de supercross realizados em estádios se tornaram mais populares.

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DIAS ATUAIS

Em 1986, o flat tracking e o road racing se tornaram dois campeonatos distintos da AMA Pro Racing, mas só há pouco tempo e com a chegada da Triumph é que o esporte realmente desfrutou de uma revitalização.

DIAS ATUAIS

O ex-diretor da Triumph America, Michael Lock, assumiu a posição de American Flat Track CEO e coordenou o reavivamento do esporte junto à nova geração, com a Triumph na liderança.

O novo formato é interessante, graças às constantes mudanças de liderança em distâncias curtas, e coincide com um crescimento na classificação de motocicletas construídas com uma finalidade, especializadas, nos grids de largada dos EUA e do Reino Unido no Dirtquake, onde motocicletas Triumph customizadas competem como motocicletas dirt, street e tudo o que houver entre elas.

“O adversário que enfrentei foi a morte. E ela é o adversário mais forte do mundo” Evel Knievel