Triumph factory visitor experience

É produzida a primeira Triumph, subsequentemente conhecida como Nº 1. Projetada pelo engenheiro Mauritz Schulte, ela foi equipada com um motor Minerva de 2.2 hp, de origem belga.

A produção anual de motocicletas chega a 1.000 unidades, e a Triumph lança um novo motor de 450 cc que produz 3,5 hp. A fábrica é transferida para um local maior na Priory Street, em Coventry.

Tendo chegado em segundo lugar no primeiro Isle of Man TT da história, em 1907, Jack Marshal vence a prova de monocilíndricas em uma Triumph, com a média de 40 milhas por hora (64 km/h).

A Triumph começa a fornecer suas motocicletas type H ‘Trusty’, de 499 cc, às forças aliadas da Primeira Guerra Mundial. Em 1918, 30.000 dessas motos monocilíndricas arrefecidas a ar já estavam no serviço militar.

A fábrica de Coventry da Triumph, então com mais de 46 mil metros quadrados e empregando mais de 3.000 pessoas, atinge a produção anual de 30.000 veículos.

Os negócios de carros e motocicletas da Triumph são separados, sendo o último adquirido por Jack Sangster. Ele imediatamente recruta Edward Turner como projetista-chefe da empresa.

Turner apresenta a Speed Twin de 498 cc, capaz de chegar a mais de 90 mph (145 km/h). Considerada por muitos a motocicleta britânica definitiva, seu motor definirá a Triumph por mais de 40 anos.

Começa a produção na nova fábrica de Meriden. Mais de 50.000 motocicletas são vendidas às forças armadas nesse período.

A empresa se concentra em três modelos: a Tiger 100 (conduzida à primeira vitória no Grande Prêmio de Manx de 1946, pelas mãos de Ernie Lyons); a icônica Speed Twin; e a 3T, uma touring menor, de 349 cc.

Marlon Brando pilota uma Thunderbird 6T 1950 de 650 cc no filme sobre gangues de motociclistas, The Wild One.

Johnny Allen começa uma incrível era de 15 anos de desempenho para a Triumph, marcando 193 mph (310,6 km/h) nas Bonneville Salt Flats, pilotando a ‘The Devil’s Arrow’, um protótipo com carenagem aerodinâmica construído por um trio de entusiastas texanos e impulsionado por um motor Thunderbird de 650 cc.

É lançada a nova T120 Bonneville 650. Batizada em honra do famoso deserto de sal, a Bonneville estava destinada a se tornar a bicilíndrica britânica mais vendida de todos os tempos.

Bud Ekins e Steve McQueen pilotam, dão saltos e destroem uma TR6 650 Trophy 1962 no filme de guerra clássico de 1963, The Great Escape.

Buddy Elmore vence a prova que talvez tenha sido a Daytona 200 mais famosa de todos os tempos, em uma Tiger de 500 cc - largando do final do grid. O protótipo carenado Gyronaut X-1 marca o recorde mundial de velocidade de 245 mph (394,3 km/h) durante a Bonneville Speed Week, impulsionado por dois motores Triumph de 650 cc.

Gary Nixon repete o feito de 1966 de Elmore com uma vitória na Daytona 200 em uma Tiger 100, ao passo que John Hartle ajuda a Triumph a conquistar mais sucesso, no Isle of Man Production TT. Evel Knievel faz seu famoso salto sobre as fontes do Caesars Palace de Las Vegas, na sua Bonneville T120 TT Special.

O mundo tem o primeiro gosto do Triple de 750 cc, quando o motor revolucionário equipa a Triumph Trident e a BSA Rocket 3.

Malcolm Uphill vence o Production TT em uma Bonneville, marcando a primeira volta da história com média superior a 100 mph (160 km/h) em uma motocicleta de produção.

Image Source: Mortons Archive

Uphill vence de novo o Production TT, desta vez pilotando uma Trident tricilíndrica de 750 cc preparada. Na fábrica, é lançada a linha T120 ‘oil in frame’.

Apesar da quinta vitória consecutiva no Production TT da Trident de 750 cc famosamente conhecida como Slippery Sam e a formação da Cooperativa de Trabalhadores de Meriden, a produção da Triumph Trident chega ao fim.

Image source: FoTToFinders

Em grande segredo, continua o desenvolvimento do primeiro novo motor da Triumph - um quatro-cilindros de 1.200 cc - testado em bancada nas novas instalações de Hinckley.

A Triumph volta em grande estilo no Salão de Colônia, revelando as “naked” Trident tricilíndricas de 750 cc e 900 cc, as estradeiras Trophy tricilíndrica de 900 cc e quatro-cilindros de 1.200 cc e as esportivas Daytona tricilíndrica de 750 cc Triple e quatro-cilindros de 1.000 cc.

Desponta em cena a Daytona T595, gerando grandes listas de espera em função do seu estilo marcante. Um dos exemplares se torna a 50.000ª motocicleta fabricada em Hinckley.

A Triumph entra no segmento de adventure com a Tiger 900 e revive sua herança nas pistas com a revolucionária Speed Triple de 885 cc, incluindo uma categoria monomarca, a Speed Triple Challenge, disputada em Donington Park. Do outro lado do Atlântico, é formada a Triumph Motorcycles America.

Uma década após o renascimento da Triumph, a Bonneville volta à linha da Triumph, encantando tanto motociclistas da velha guarda quanto jovens com seu estilo clássico e dirigibilidade e funcionalidades soberbas.

Um grande incêndio destrói a linha de montagem principal da Fábrica 1. É inaugurada a Fábrica 3, a primeira instalação da Triumph na Tailândia, que começa a produzir peças. É lançada a moto superesportiva Daytona 600 de 4 cilindros.

Bruce Anstey vence a categoria Junior 600 na Valmoto Daytona 600, dando à Triumph sua primeira vitória em TTs em 27 anos.

Começa a produção de uma Daytona de 675 cc totalmente nova, com um motor tricilíndrico que virá a conquistar diversos prêmios no segmento de superesportivas. 

Entra em cena a Street Triple, que combina uma impetuosa mistura do estilo e diversão da Speed Triple com o desempenho e dirigibilidade da Daytona 675. È aberta a Fábrica 5, na Tailândia

Glen Richards conquista o British Supersport Championship na sua MAP Embassy Triumph Daytona 675 - dando à Triumph seu primeiro campeonato britânico da era Hinckley.

A Triumph faz sua primeira incursão no setor 'R', com o lançamento da Street Triple R. Freios e suspensões de especificação mais alta levam o conjunto líder da categoria a novos patamares.

É lançada a primeira motocicleta de transmissão por correia dentada de Hinckley da Triumph, a Thunderbird bicilíndrica de 1600 cc. A moto impressiona tanto a revista norte-americana Cycle World que ela a elege a ‘Cruiser do Ano’.

A Triumph celebra seus 110 anos em grande estilo entrando no mercado brasileiro, enquanto suas vendas anuais atingem, pela primeira vez, 50.000 motocicletas em todo o mundo. São lançados os modelos Trophy e Tiger Explorer de 1.215 cc e feitas grandes atualizações na Street Triple e na Daytona.

Gary Johnson conquista uma vitória emocionante no Isle of Man TT na categoria Supersport, e Billy McConnell leva o British Supersport Championship – ambos pilotando as Smiths Triumph Daytona 675R. Nos USA, Danny Eslick vence a prestigiosa Daytona 200 com uma Daytona 675R – dando à Triumph sua primeira vitória na prova após 47 anos.

Juntamente com o lançamento de uma Speed Triple totalmente renovada e uma moto adventure transcontinental definitiva, a Tiger Explorer, a Triumph revela uma família Bonneville totalmente nova para o século 21, com a Street Twin de 900 cc, as Bonneville T120 e T120 Black e as totalmente novas Thruxton e Thruxton R de 1200 cc.

Lançada em uma noite empolgante de corridas de arrancada e música ao vivo, a nova Bonneville Bobber oferece autenticidade inigualável, estilo personalizado à mão, engenharia, inovação e pilotagem e ronco tipo “hot rod”. Ela, juntamente com as novas Street Cup, Street Scrambler, Bonneville T100 e T100 Black, leva nossa icônica linha Modern Classics a um patamar totalmente novo.

A Triumph lançou a revolucionária e multipremiada linha Street Triple com o novíssimo motor de 765 cc, e anunciou uma nova parceria com a Dorna, para o fornecimento exclusivo de um motor para corridas, baseado nele, para o Campeonato Mundial Moto2™, a partir da temporada de 2019.

Com a revelação da novíssima Speed Twin e da magnífica Scrambler 1200, que define toda uma categoria, dois nomes icônicos retornam à linha da Triumph. Elas trazem o melhor nível de especificação e funcionalidade das respectivas categorias.

A Triumph retorna ao Olimpo das corridas, no papel de fornecedor oficial de motores para o Campeonato Mundial FIM Moto2™ com a aclamada versão para corridas do motor da Street Triple de 765 cc, com a incrível quebra de 16 recordes de voltas mais rápidas, com o primeiro recorde de velocidade acima dos 300 km/h, e com a primeira vitória histórica de Alex Marquez em um campeonato com 'motorização Triumph'.

Juntando-se à premiada linha Roadster da Triumph, a Trident 660 apresenta uma nova dimensão em termos de recreatividade, personalidade e estilo. Com as vantagens do desempenho de um motor tricilíndrico, da melhor tecnologia da categoria, da manobrabilidade ágil e do baixo custo de manutenção, a Trident 660 é a combinação perfeita para uma nova geração de pilotos que chega ao mundo Triumph.